Pneu Maxxis Shorty 3CG/DD/TR 120 TPI Tubeless 27.5´´ x 2.40 VTT

Après des années de collecte de données et de retours de nos athlètes participant à la Coupe du monde de descente et aux Enduro World Series, le Shorty est un tout nouveau modèle 2021. La disposition des crampons a été modifiée pour améliorer l'adhérence sur route mouillée, l'efficacité en virage et la capacité à repousser la boue.. Un corps plus étroit de 2,40 pouces améliore le dégagement entre le cadre et la fourche lorsque les choses deviennent vraiment désordonnées, et réduit le poids. Particularités: - Options de gommes 3C MaxxTerra et 3C MaxxGrip - Spécifications Trail, Enduro et Descente disponibles - Corps Tubeless ready (TR) - Boîtier Wide Trail (poids), optimisé pour les jantes de largeur 30-35 mm Caractéristiques: - La taille: 27,5X2,40WT - Etrto: 61-584 - tpi: 120X2 - Conseil: PLIANT - Le poids (g): 1158 - Composé: 3C MAXXTERRA - TECHNOLOGIES: 3C/EXO/TR - Max. pression en livres par mètre carré. pouce: 50 Technologie: 3C MAXXTERRA: - Configuration intermédiaire de composé utilisée dans certains pneus de montagne. 3C MaxxTerra est plus tendre et offre plus d'adhérence que 3C MaxxSpeed, mais offre une meilleure résistance à l'usure de la bande de roulement et une résistance au roulement plus faible que MaxxGrip. 3C MAXXGRIP: - 3C MaxxGrip utilise les mélanges de caoutchouc les plus tendres pour offrir une adhérence maximale et des propriétés de rebond lentes pour une adhérence inégalée en descente. EXO: - Matériau extrêmement résistant aux coupures et à l'abrasion, ajouté aux flancs de certains pneus de montagne. Ce tissu tissé serré est également léger et très flexible, ce qui garantit des performances constantes du pneu.. Choisissez EXO Protection pour les pistes exceptionnellement rocailleuses et dangereuses où le risque de coupures et d'abrasion des flancs est élevé. DOUBLER (JJ): - doubler (JJ) — c'est l'étape suivante dans l'évolution de la carcasse à deux plis pour les courses d'enduro. Deux couches de carcasse 120 TPI, renforcées par un insert butyle, offrent aux pilotes d'enduro le soutien et la protection d'un pneu de descente, mais dans une version plus légère. TUBELESS PRÊT: - Les pneus tubeless offrent au pilote de nombreux avantages: possibilité de rouler à une pression d'air plus basse, ce qui améliore l'adhérence; résistance au roulement inférieure par rapport aux pneus à chambre à air; et moins de risque de crevaison en raison de l'absence de chambre à air. Les mastics liquides ne doivent être utilisés que dans les types de pneus suivants: route tubeless, tubulaires et prêtes à l'emploi sans chambre à air. LARGE SENTIER: - Construction Wide Trail (poids) optimise le dessin de la bande de roulement et le profil du pneu sur les jantes modernes plus larges. Les pneus traditionnels sont conçus pour les jantes anciennes et plus étroites et peuvent créer un profil de pneu excessivement carré, ce qui entraîne des performances non optimales.. Les pneus WT sont optimisés pour une largeur interne de jante de 35 mm, mais il a été prouvé qu'ils fonctionnent dans une plage de 30 à 35 mm de largeur interne de jante en fonction des préférences du pilote. - Les pneus Maxxis Wide Trail XC sont optimisés pour une utilisation avec des jantes de largeur interne de 30 mm, mais ils fonctionneront bien sur des jantes jusqu'à 25 mm de largeur.. Maxxis ne recommande pas les jantes plus larges que 30 mm ou plus étroites que 25 mm